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有缺陷零部件成特斯拉“老大难” 当地维修厂外堆积如山

来源:网络 作者:admin 人气: 发布时间:2018-04-14
摘要:[摘要]所有汽车制造商都必须面对有缺陷或损坏的部件,包括来自他们自家工厂和供应商的产品。但是,正如之前报道的那样,许多现任和前任员工都说,特斯拉有缺陷的零部件比例远高于行业规范。腾讯科技讯 4月14日

[摘要]所有汽车制造商都必须面对有缺陷或损坏的部件,包括来自他们自家工厂和供应商的产品。但是,正如之前报道的那样,许多现任和前任员工都说,特斯拉有缺陷的零部件比例远高于行业规范。

腾讯科技讯 4月14日消息,据外媒报道,多位现任和前任工程师证实,特斯拉公司目前正努力管理和修复其供应商发来的大量有缺陷或受损零部件,并将它们送往当地机械维修厂进行返工,但是这些零部件就被露天堆积在外面。此外,特斯拉在受到供应商的零部件后,还要对部分设计进行调整。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上周五承诺,该公司将在今年第三和第四季度实现盈利和现金流。但大量的返工和设计调整可能会降低特斯拉的利润率,并导致其汽车交付再次延迟。不过特斯拉表示,这类工作只涉及到供应商的一小部分零件,不会影响或推迟Model 3的生产计划。

特斯拉是否能成为面向大众市场的汽车巨头,未来完全取决于高效、自动化的Model 3生产。Model 3目前是美国最畅销的电动汽车,目前已有40多万人预订了这款叫车,并支付了1000美元的可退款定金。

今年1月份,特斯拉预计,到2018年第一季度末,它将每周生产2500辆Model 3。4月3日,在一份《汽车生产和交付》报告中,特斯拉透露,它已经错过了季度目标。

所有汽车制造商都必须面对有缺陷或损坏的部件,包括来自他们自家工厂和供应商的产品。但是,正如之前报道的那样,许多现任和前任员工都说,特斯拉有缺陷的零部件比例远高于行业规范。此外,供应商也提供了大量存在缺陷以及需要改变设计的零部件。

来自加州弗里蒙特和内华达州斯帕克斯工厂的现任和前任员工,指责特斯拉花在审查供应商上的时间比典型汽车制造商要少。这些人还说,在开始生产Model 3之前,该公司就未能对某些供应商的“方差规格”进行全面测试。

但特斯拉表示,它有严格的供应商协作议程,包括现场审计、制造能力审查以及其他共同的过程控制,以预测和消除质量问题。该公司最近还对帮助其第一季度汽车交付的供应商表示赞赏。

特斯拉汽车零部件大量返工的证据在加州圣何塞随处可见,那里距该公司弗里蒙特工厂不到半小时车程。本月早些时候,在一家名为JL Precision的钣金和机械车间旁边,矗立着高耸的架子和一堆堆印有特斯拉名字的盒子。

图2:在加州圣何塞的JL Precision机械车间外面,等待返工或装运的特斯拉零件架

特斯拉的现任和前任工程师解释说,特斯拉供应商制造的许多有缺陷的零部件将会进入JL Precision和当地其他商店,包括油漆车间,进行质量评估或返工。这些人拒绝透露姓名,因为他们没有被授权与媒体交谈。

包装盒上和JL Precision货架上的标签都标明,它们是用于制造Model S、Model X以及最新式Model 3的零部件和工具。等待返工和设计调整的零部件包括车门框、继电器、转矩箱、节点以及震动支架等。

图3:Hong Bang Die Casting为特斯拉铸造的有缺陷车门框,它们被堆放在机械车间的货架上

向特斯拉提供这些零部件的供应商包括生产设备制造公司Hongbang Die Casting、在上海证券交易所上市的汽车零部件制造商Ningbo Tuopu Group、生产轻型汽车零部件和材料的俄亥俄州公司Shiloh Industries等。JL Precision和这些供应商没有立即回复记者的置评请求。

图4:在加州圣何塞JL Precision机械厂,装满特斯拉汽车零部件的箱子等待装运或修理。

还有些铸件是为特斯拉自家生产流程制造工具的。一旦“不合格”零部件被分析和修理,它们可以用于备用零件或最终被组装进车辆中。外包部分返工可以让特斯拉避免浪费他们已经付费的材料,同时可解放弗里蒙特工厂的空间,特斯拉所有的电动汽车都在那里生产。

拥有40多年行业经验的汽车制造专家、通用汽车公司前工厂主管史蒂夫·芬奇说,汽车制造商通常会从供应商那里得到些有缺陷的零部件。那些面向大众市场的汽车公司通常需要一年或更长时间来审查某个潜在供应商,这是为了确保供应商的工厂遵循ISO质量管理标准和其他与该汽车制造商相同的工艺流程。

前任和现任员工表示,在与新供应商签约之前,特斯拉花的审查时间更少。这些人说,负责审查供应商的特斯拉员工也不总是遵循ISO质量管理标准。芬奇表示,将部分返工业务外包给外部供应商“并非不合理的事情”,但汽车制造商“都希望尽量避免导致成本开支增加或可能推迟生产的决定。”

芬奇还指出,汽车制造商通常会努力确保零部件供应商“不仅能一次性制造出高质量部件,而且能在汽车生产开始前的每一段时间都能做到。”他说,当汽车制造商受到供应或时间限制时,就能从供应商那里得到一些有缺陷的零部件,并在当地重新加工。向工厂附近的维修店发送返工零部件,可以帮助汽车公司避免与海外运输相关的等待和成本。

员工将外包返工业务的原因归结为公司的生产周期。特斯拉通常在每个季度末增加产量,所有人都在加班加点地生产。他们说,在这些增产之前和之后,更多的工作被外包出去。马斯克曾公开承认,该公司正在努力完善大众车型的生产,但他在今年4月曾表示,该公司始终处于“生产困境”。 (编译/金鹿)

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