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供应链签约 零跑S01将于2019年量产

来源:网络 作者:admin 人气: 发布时间:2018-03-27
摘要:  [汽车之家 新闻] 相比前两年的概念阶段,还留在牌桌上的新造车势力现在已经进入量产冲刺期,同时也迎来打造供应链的巨大挑战。3月26日,零跑汽车在杭州举行合作伙伴大会,来自佛吉亚、英飞凌科技、福耀玻

  [汽车之家 新闻] 相比前两年的概念阶段,还留在牌桌上的新造车势力现在已经进入量产冲刺期,同时也迎来打造供应链的巨大挑战。3月26日,零跑汽车在杭州举行合作伙伴大会,来自佛吉亚、英飞凌科技、福耀玻璃、万向系统等近百家企业的代表到场,与零跑汽车达成战略合作,力图推动零跑首款车型在2019年一季度量产交付。

  从五个方面看懂零跑造车进展:

  1、产品:首款产品为两门四座电动轿跑,此外还规划了两款微型纯电动乘用车,以及一款电动跨界SUV。
  2、生产:自建工厂争取资质,2017年2月工厂开建,预计2018年底竣工投产,初期年产能达5万辆。
  3、供应链:核心三电、智能网联及ADAS在系统层面采用自主研发,其他主要零部件跟主流供应商合作。
  4、销售:计划采用直营体验店和线上下单,以及传统渠道并存的模式来建设营销渠道。
  5、资金:母公司大华股份市值800亿元,资金实力雄厚,已获红杉资本Pre-A轮融资。

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●自带“IT基因”,造车有何不同?

  相比其他造车企业,零跑汽车不断在强调和强化自身的“IT基因”,其出资方和创始团队来源于大华股份,这是一家在安防监控领域和智能交通领域做得风生水起的企业。零跑展示的核心管理团队名单中,只有制造和供应链的高管来自于汽车行业,其他营销、研发、运营等六个领域都由IT背景的人才来主管。

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  这样的团队构成在传统车企和新造车势力中都少见,但零跑汽车董事长朱江明认为,未来汽车产品的电子成分会非常大,零跑汽车正是要造一个会移动的电子产品。从企业研发思路来看,主要分两方面:

  1、 自主研发部分:核心三电中,除了电芯外采,其他电池PACK总成、电驱总成、控制系统采用自主研发,突出轻量化、高效率。智能化方面是零跑汽车的研发重点,智能网联及ADAS系统均采用自主研发,比一些传统车企的自研范围更大。

  2、 供应商合作部分:电子稳定系统、自动刹车、自动转向等核心电子零部件,跟主流供应商合作,做更多测试以保障整体安全性。还有座椅、车窗玻璃、内外饰等一些传统部件也是外购成熟产品,保障品质。

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『零跑S01电动轿跑』

  从本次会议上参与合作的供应商名单来看,零跑汽车在多数核心零部件上选择了国际主流的供应商,有利于保障品质,其他部分则以本土供应商为主,以便成本管理,整体质量目标向丰田看齐。佛吉亚、英飞凌科技、福耀集团、万向集团等几家供应商代表都表达了对零跑汽车的信心,将深入合作。

从小众切入,四款产品规划曝光

  零跑汽车在2017年11月发布了首款量产车型零跑S01,预计售价20万元左右。新车计划于2018年3季度开始接受预定,4季度提供线下体验,2019年1季度正式向客户交付。

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  与蔚来汽车、拜腾、小鹏等新造车企业以纯电动SUV切入市场不同,零跑汽车选择了国内较为小众的两门四座纯电动轿跑作为切入点。S01的车身尺寸为4075x1760x1380mm,轴距2500mm。该车0-100公里加速时间为6.9秒,搭载36kWh三元锂电池,工况续航里程为250km。慢充模式下8-10小时可充满100%,快充模式下1小时充满80%。在极端的应急模式下,充电10分钟可行驶60公里。

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  在智能化方面,零跑汽车将重点放在了智能车机系统、手机App、语音识别系统和Leap Cloud零云系统这四大部分上。配备自适应巡航、车道偏离提醒、车道保持等多达10项智能辅助驾驶功能,按照Level 3标准配置软硬件,2019年初将达到自动驾驶Level 2级别,后期可通过升级实现Level 3级自动驾驶。此外,新车还采用了仿生摄像、人脸识别等前沿科技,可以通过人脸识别来解锁启动,以及监控驾驶人疲劳状况。

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  零跑汽车采用平台化的研发思路,并制定了“321”产品研发计划,通过整车平台化,实现“一年小改款,两年大改款,三年推出全新平台车型”的战略构想。三大产品平台分别是面向微型(A00级别)细分市场的T平台(注重产品的性价比,主打分时租赁和城市代步),定位于小型(A0级)别车型的S平台(更出色的底盘和操控性能,满足部分城际出行需求),以及会在2018年下半年启动的A平台(更均衡的性能和更好的延展性,更大的内部空间,解决城际出行)。各平台零件通用率将达到70%以上。

零跑汽车产品规划
进展车型定位工况续航(km)
量产车型零跑S01两门四座电动轿跑250+
在研车型零跑T02两座A00级电动车150+
零跑T03四座A00级电动车150+
规划车型零跑C11纯电动跨界SUV400+

  销售模式上,零跑在探索的模式有两种,一是O2O向OMO转变:线上线下流量双向交织;建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系。二是B2B2C向B2C转变:厂家走向前端面对客户;客户通过线上Leap link获取资源配置;线下体验店、维修中心在统一的系统下运作。首先将布局一线城市级经济发达的新一线城市,后期逐步向二、三、四、线城市发展。  

  零跑在红杉资本中国基金完成Pre-A轮领投后,再次获得来自4家机构及3位个人投资者的青睐,截至目前,累积获得资金4亿元人民币。下一轮融资计划将于2018年3月启动,继续由红杉领投,预计将在2018年中旬完成。

  编辑点评:供应链是决定造车品质的最重要环节,另外一家造车势力蔚来汽车的董事长李斌也曾说过,当国际主流的供应商大佬都想来和蔚来谈合作时,就觉得造车靠谱了。因此我们看到,不少新造车企业都大张旗鼓地召开合作伙伴大会,从而在获取资本与人才信任的同时,吸引更多优秀供应商加入。

  零跑汽车在IT电子领域有比较深厚的积累,行业内对其电子集成化技术、智能技术等方面的能力比较认可,由此也能吸引到一些优秀供应商的合作。但是,对于广大用户来说,零跑还是一个陌生的名字,以双门跑车作为品牌的首发车型,在一众造SUV的新势力中显得独特,能否打开知名度还有待考验。另外,国家正在收紧新建纯电动乘用车资质的审核,从生产资质到供应链把控仍然存在很大挑战。(文/汽车之家 杜俊仪)

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